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融租视点 |34家“僵尸车企”借高速新能源“复活”!国务院&发改委表示:问题严

2013年10月15日,工业和信息化部发布了《特别公示车辆生产企业(第1批)公告》(2013年第50号),对48家不能维持正常生产经营的生产车企进行了特别公示。2015年11月12日,工信部网站公示14家企业未提出准入条件考核申请,其《车辆生产企业及产品公告》已经暂停,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。这意味着34家“僵尸车企”成功保留住了资质那么他们能继续留在市场中的原因是什么?答案是高速新能源。借助高速新能源,他们复活了,他们活得怎么样?前景如何?对新能源汽车的发展又带来什么影响?

 

 

 

业内人士解密

 

 

 

“目录资质里把乘用车取消了,但还有专用车的目录,现在做的工作由政府牵头,这两年一直在寻求的合作主要是转型,没有在产品开发有大的动作。大体上我们将转型干高速新能源汽车,然后也不放弃乘用车,先从客车再到乘用车。”这是石家庄双环汽车有限公司副总经理在双环汽车几个月前被工信部撤销生产资质后对媒体的一番表态。

 

借新高速能源汽车复活,是双环汽车接下来的打算。事实上,在2013年工信部公布的《特别公示车辆生产企业(第1批)》48家僵尸车企中,已经有不少企业借助高速新能源汽车开启重生之路。

 

比如,陕西汉中客车,在被工信部“劝退”之后,就直接被收购,改名为陕西金汉汽车制造有限公司,以生产纯电动为主,LNG、CNG混合动力及燃油动力为辅,首批10辆汉龙牌客车已于今年2月下线,全年计划量产客车600辆。

 

除了双环和汉中,还有其他“僵尸车企”也通过新能源汽车获得了“复活”。

 

 

 

复活方式:或自救或被收购重组

 

 

 

自救的车企包括:沈阳华龙客车制造厂、衡阳客车专用车厂、乐山天龙汽车制造有限公司三家以乐山天龙汽车为例,今年3月,工信部通过天龙汽车公司新能源纯电动客车生产资质准入现场审核。“目前公司已能自主生产12米长客车、6米长的商务用车等5个类型的纯电动汽车。”天龙汽车公司总经理说,“我们的目标是打造西部新能源客车、新能源卡车、专用车以及旅居车的生产基地。”

 

被收购重组的是包括:石家庄中博汽车有限公司、杭州长江客车有限公司、贵州客车制造厂、云南美的客车制造有限公司、陕西汉中客车有限公司等9家车企

 

其中,银隆新能源于2013年全资控股石家庄中博汽车,计划实现年产1万辆纯电动客车和10万辆纯电动SUV乘用车生产能力,今年4月,2款纯电动客车车型列入工信部产品公告目录。

 

 

 

市场前景不容乐观

 

 

 

这些被收购企业重生之路的前景如何?这是业内普遍关心的问题。“汽车生产有准入制度,资质在市场中有价值,被重组利用是一种资源的有效利用,但被收购只是完成了资质的激活,能否真正复活长期发展还要遵循市场规律。”

 

国务院发展研究中心市场所所长助理王青表示,“目前全国的汽车产业格局基本建立,一些汽车制造基础薄弱的地区不具备生产汽车的比较优势,建立起汽车产业链难度很大。”

 

上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良认为,前景要分两种情况看,一种是有雄厚资金实力且真金白银投入的玩家,另外一种是资金有限、动机不纯、试图短期获利甚至骗取补贴的投机主义者。前者的前景值得期待,而后者注定在市场上活不长久。

 

事实上,目前已经有两家企业印证了殷承良的分析。正面的例子是杭州长江汽车有限公司,这家公司以“黑马身份”在今年5月拿到纯电动车生产项目资质,成为继北汽新能源之后第二家获得纯电车生产资质的企业。反面的例子,则是苏州吉姆西客车制造有限公司,这家公司重组原苏州客车厂后,生产高速新能源汽车,却被曝出“骗补”丑闻。

 

国家发改委有关人士日前也表示,高速新能源汽车行业发展散、乱,盲目投资等问题比较突出,低水平重复建设和盲目投资新建高速新能源汽车项目,不利于新能源汽车产业的持续健康发展,应切实防范。

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