普华永道的报告称，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。企业在布局完B2C模式和一线市场后，未来2年分时租赁企业将进一步布局B2B模式，并争夺二、三线市场。和网约车市场格局类似，未来分时租赁市场也将形成3-4家全国范围内绝对领先的企业。

日前，新能源汽车分时租赁平台“友友用车”宣布，由于融资款项未如期到位，停止运营。友友用车表示账户退款服务将持续进行，直到所有用户的所有账户余额均得以退还。新能源汽车分时租赁作为新型的一种出行方式，受到许多用户的喜爱和关注。不过，这类平台在运营过程中也的确存在一些问题，牌照、资金、盈利模式都是制约友友发展的重要因素。

事件

友友用车宣布停止运营

3月10日，友友用车在其官方微信号中发布停止运营公告，公告称，由于之前签署的投资款项未如期到位，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。目前，友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务。友友表示，用户最为关心的账户退款服务将持续进行，直到所有用户的所有账户余额均得以退还。不过，友友的客服系统已经关闭，用户只能通过添加退款专用微信号或者邮箱渠道申请退款。

对于此前有报道称友友“跑路、欠发工资、退款无门”等，友友回应表示，友友用车从成立以来，没有欠发过一天员工的工资；更未有过“跑路、退款无门”等事情，这些报道是恶意造谣的不实信息。

友友用车的前身为友友租车，成立于2014年，当时是一家P2P（个人把车租给个人）模式的私家车共享出租平台。2015年10月，友友租车称P2P模式存在很多问题和难点，但新能源车是趋势，因此将业务转型为分时租赁。

追访

友友用车曾融资超2000万美元

友友用车称，公司停止运营的原因是“融资款项未到位”。实际上，这是该公司的第三轮融资，不过前两轮融资都发生在友友租车时期，2014年9月，友友租车宣布获得1000万美元A轮融资，2015年3月，友友租车再度宣布获得1000万美元的A+轮融资，其投资人包括天使投资人王刚、光速安振中国基金、险峰华兴和易车网等。不过，在2015年10月公司转型分时租赁后，再未有融资消息传出。

2016年7月，转型超过半年的友友用车发布半年报，其中显示，友友用车的出租率90%以上、车均在途12小时、日活跃订单1000单以上、单车盈亏比90%以上，多个指标行业第一，并已实现“盈亏平衡”。然而根据友友用车2015年年报数据显示，当年公司利润总额为-1417.1514万元，负债总额高达2173.6932万元。仅半年时间，友友便从巨额亏损扭转到“盈亏平衡”？由于友友用车并非上市公司，一些数据无法得到证实。

关注

友友在京业务规模去年就已收缩

2016年3月，友友用车在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但是到8月底，友友在北京的布点和运营车辆减少了许多，布点在50个左右，车辆在200辆左右，其业务规模是有所收缩的。友友联合创始人蒋擎称，友友用车目前的主要精力在于接下来即将拓展的二、三线城市战略，北京更多的是一个模板作用。

实际上，北京新能源租赁汽车的发展，是需要多方面资源和准备的，其中“牌照”是一大问题。一度用车CEO王杨就表示，目前新能源分时租赁行业最大的问题是牌照问题，比如2016年，受制于机动车牌照发放总量的控制，北京市仅下发了2000个分时租赁小客车的经营指标，共有5家企业分得该指标，而指标的配置到上车运营尚需时日。对于企业来说，要想扩大经营，牌照是必须，虽然可以通过和其他租赁公司合作的方式完成，不过也会相应地提高成本。友友用车的一位管理人员也在接受媒体采访时表示，“牌照方面，公司一直以来通过租用租赁公司的新能源车来维持运营，没有新能源汽车牌照，来自各方面的压力较大。”据北青报记者了解，目前全国已经有上百家共享汽车的出行平台，其中相当一部分是新能源汽车平台，这一数字在去年只有二三十家，快速繁荣的行业更加增大了各公司对于牌照的竞争和青睐。

一位不愿具名的业内人士对北青报记者表示，这个行业起步是2013年，到2014年只有四五家，但是到2015年底绝大多数都结束了，这其中资金、规模、牌照、资源都是主要竞争点。真正的开始是2016年，2017年运营多了起来。目前看，大公司不多，小公司不少，并且已经倒下一批了。

痛点

一辆分时租赁汽车每月停车费900元

上述业内人士表示，汽车分时租赁平台盈利与否取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。这个行业的规模效应非常明显，当达到一定拐点之后，盈利是可预期的。盈利拐点包括企业的规模、资源集成能力、对行业知识的了解，电池和充电桩还有汽车的技术成熟等等。现阶段更多谈的是收支平衡、提升效率。届时车越来越便宜、运营成本越来越低、政府的停车资源协调等越来越顺畅时就可以预期盈利，而友友可以说一直在“烧钱期”。

谈及该行业的难处，该业内人士表示，这个行业眼下困难非常大：从上游到下游还不成熟；电池续航能力、场站资源、成本的问题；运营也区别于传统租车运营，需要互联网数据作支撑，更需要整体规划和策略。因此这不是个简单的模式，是一个高门槛、高挑战的行业。这个行业需要资金，更需要资源：充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等；也需要互联网知识；需要人才和团队。一度用车CEO王杨称，分时租赁公司的成本主要包括车辆成本、停车费用、充电费用等等。根据王杨介绍，一度用车一辆车，每月的停车费在900元左右，充电费用每天20多元，综合下来成本并不低。此外，新能源汽车的电池续航技术等也在一定程度上影响着车辆的运营。

普华永道的一份关于国内汽车分时租赁的研究报告显示，受到网点数和使用便捷性等限制，目前单车订单数较少，使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客。目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元-120元。因此，分时租赁企业在人效、购车成本、调度运营成本上还有改善空间。

展望

北京新能源分时租赁汽车年底将达2千辆

虽然新能源分时租赁行业存在诸多困难，不过这一新兴行业依然吸引着众多参与者。北青报记者了解到，目前在北京有包括首汽Gofun、北汽绿狗、一度用车、吉利微公交、上汽小易租车、乐视零派等多个平台。

比如规模最大的首汽Gofun，截至今年初，Gofun在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个，近日又与市政路桥合作建立网点，其官方数据显示，到2017年底，其业务将扩展到全国20多座城市，预计投放车辆破万，点位扩展到1000余个。同时，预计2-3年内盈利可期。

一度用车也表示，其盈利状况在业内属于比较好的。目前一度用车分为自营和联盟两种运营模式，自营为公司自购车、自行运营，北京、天津、广州就属于自营模式；联盟运营模式是和当地的公司合作，通过租赁车辆实现，这样更有利于本地化。例如，在太原，一度用车通过和租赁公司联营，已经实现20%-30%的毛利；在天津和本地最大的租赁企业合作联盟运营；在厦门和当地的电池企业合作运营，在当地基本可以实现盈亏平衡。不过，由于牌照等成本原因，公司在一些城市还未实现盈利，“这个行业是一定能赚钱的，所以我们充满信心。”

此外，多地政策也对新能源分时租赁提出支持。《北京市电动汽车推广应用行动计划》提出，开展电动汽车分时租赁示范运行。建设电动汽车分时租赁网络，使其成为城市多层次交通体系的组成部分。北京市交通委委员、新闻发言人容军在今年3月2日介绍，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模达到2000辆。上海《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确，到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。广东、天津、湖南、安徽等地也都在政策中明确提到电动汽车分时租赁相关政策。

普华永道的报告称，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C业务，B2B（面向企业用户）的份额非常少，随着未来B2B业务的不断拓展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。企业在布局完B2C模式和一线市场后，未来2年分时租赁企业将进一步布局B2B模式，并争夺二、三线市场。和网约车市场格局类似，未来分时租赁市场也将形成3-4家全国范围内绝对领先的企业。